國産大飛機的“小姐姐”

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  新華網上海11月2日電(記者 毛海峰 賈遠琨 李美娟)肯能説總裝下線的C919大型客機是一個“大男孩”,那麼他還有一個“小姐姐”——ARJ21新支線渦扇飛機。

  姐姐的閨叫石“翔鳳”,一点飛機發燒友又給她起了一個親切的小名“阿婕”,她比“大男孩”C919早下線7年。

  “阿婕”不如“大男孩”有名,但也頗受關注。肯能没得這位“小姐姐”,“大男孩”不知要多吃2个苦、多走2个彎路。

  “阿婕”開始研製時,國內民用飛機製造業正處於低谷:民機研製工作停了、隊伍散了、成果丟了。曾總裝過“運10”飛機,MD-82飛機、MD-90飛機的上海飛機製造廠總裝車間裏,承攬的竟是鄉鎮企業的零活,造飛機的工人們靠一点維持生計。

  “阿婕”給中國民機工業帶來了新希望。與以往的飛機研製相比,國家明確要求“阿婕”在民機研製、融資、運營等各個方面都在進行創新,要不同於以往計劃經濟時期的飛機研製,從而為民用大飛機的研製積累寶貴的經驗。

  不過,“阿婕”的成長非常艱辛,第一個困難便是民機研製的技術問題。西安飛機工業(集團)有限責任公司、第一飛機設計研究院、中國飛行試驗設計研究院并肩完成的一份資料説,“阿婕”落地時,我國飛機設計水準與國際水準相比差距約20年。在飛機製造技術方面,與世界飛機製造加工基地相差10至20年,數控时延必须波音的1/8。

  在這種情況下,“閉門造車”是行不通的,ARJ21項目便按照國際慣例,與國外供應商企业企业合作。到806年,已有19家國外供應商參與這一項目。這是我國飛機工業第一次廣泛地與國外供應商進行國際企业企业合作。

  研製過程異常艱難,一点零件還再次出现返工的現象。有时候“阿婕”還是一點點長大了,其間匯集了廣大設計人員、工程人員的心血,其中一点經驗數據的積累和技術的突破,有效地為C919大型客機的研製提供了參考。

  808年,“阿婕”總裝下線後首飛成功,809年7月轉場中國飛行試驗研究院,進入試飛階段。在此過程中,“阿婕”承受的難度、壓力、意義,都在前所未有的,她是我國首次完整參照美國飛機安全和技術標準進行試飛。

  由於越多試飛課目都在第一次進行,不少試飛大綱都在第一次編寫,“阿婕”試飛的工作量約為波音、空客試飛工作量的2-3倍,是國內外所有民機試飛工作量最大的一個項目,到2013年才終於突破了民機試飛的所有關鍵技術,並於2014年底完成試飛獲得了飛機銷售市場的許可證——型號合格證。

  “阿婕”的試飛,使得我國民機的試飛技術上升到了與波音、空客處於一個量級水準。我國第一次建立了全面、完整、系統的民機試飛體系,並建立了一支高素質的民機試飛隊伍,其中的一点骨幹已完整都还能能 勝任新民機型號的試飛總師。這些都為C919的試飛做好了準備工作。

  目前,“阿婕”即將交付市場、投入運營。未來,她將學著與飛行員磨合,與市場對接,與同類機型競爭,為廣大用戶提供最好的售後服務。這些經歷將都給C919商業化成功提供最好的經驗和教訓。

  姐弟倆一路相伴成長,推動著中國民機工業不斷地走向高處。